3D打印在车圈越来越受欢迎，此前曾有报道过通用、福特、宝马、奥迪等车企都在积极采购3D打印设备，建立自己的增材制造生产线，制作汽车用的零件。

比如，即将发布的凯迪拉克新款Celestiq电动汽车，就配备了100多个3D打印部件。但利用3D打印技术造车的不仅仅以上几家，还包括法国第三大汽车公司 - 雪铁龙。

近日，雪铁龙推出了一款为家庭出行而打造的全新纯电动皮卡概念车 — OLI，在巴黎正式亮相。这款新车最高时速限制在110公里/小时，续航里程达到了400km，并支持快冲，从20%到80%的充电仅需23分钟。

值得一提的是，OLI走的是可持续路线，无论是使用的材料，还是生产过程，这直接体现了在车身重量上，整车仅1000千克。它正在打造一种纯粹、环保、快乐的家庭电动出行方式，而且还使用到了最新的3D打印技术，雪铁龙通过与材料生产商巴斯夫和3D打印服务提供商Sculpteo合作，为OLI配备了20个3D打印零件。

3D打印被看作是一种降低复杂性、提高可持续性和辅助创新设计的制造方法，这在OLI上得到了完美的体现。通过简约的方式，雪铁龙的这款概念车让人感受到了耳目一新的创新。

外观上，新车采用了非常扁平化的设计，格外吸睛的是该车的引擎盖和车顶，可以直接站人或者躺平。

另外，车顶和床板都采用了可回收蜂窝硬纸板制作，车辆并没有配备音响系统，取而代之的是圆柱形蓝牙扬声器，从而减轻了250克的重量。

内饰上，新车配备了网状靠背座椅、可冲洗地板等。其中整个靠背由柔性3D打印塑料材料 ( Ultrasint® TPU88A ) 制成，开放式格子结构提供自然气流，取代座椅中的所有通风设备，使用的零件比传统座椅少80%。

Sculpteo负责这些零件的生产，并在其位于法国的工厂生产约20个零件。另一个引人注目的特点是，许多新组件都是由同一化学产品系列的材料设计和制造的，简单理解为设计师们用同一种材料创造了尽可能多的组件。

同样是出于简单性原则，OLI的驾驶员和前排乘客车门也是一样的，因此节省了冲压工具并降低了复杂性，这同样适用于所有轮罩和保险杠。

我们从雪铁龙OLI概念车可以看出，未来的电动汽车将趋于简单化，无论是材料还是生产，而且一个最大的方向是可持续，将环境影响降至最低。

3D打印在车圈越来越受欢迎，此前曾有报道过通用、福特、宝马、奥迪等车企都在积极采购3D打印设备，建立自己的增材制造生产线，制作汽车用的零件。

比如，即将发布的凯迪拉克新款Celestiq电动汽车，就配备了100多个3D打印部件。但利用3D打印技术造车的不仅仅以上几家，还包括法国第三大汽车公司 - 雪铁龙。

近日，雪铁龙推出了一款为家庭出行而打造的全新纯电动皮卡概念车 — OLI，在巴黎正式亮相。这款新车最高时速限制在110公里/小时，续航里程达到了400km，并支持快冲，从20%到80%的充电仅需23分钟。

值得一提的是，OLI走的是可持续路线，无论是使用的材料，还是生产过程，这直接体现了在车身重量上，整车仅1000千克。它正在打造一种纯粹、环保、快乐的家庭电动出行方式，而且还使用到了最新的3D打印技术，雪铁龙通过与材料生产商巴斯夫和3D打印服务提供商Sculpteo合作，为OLI配备了20个3D打印零件。

3D打印被看作是一种降低复杂性、提高可持续性和辅助创新设计的制造方法，这在OLI上得到了完美的体现。通过简约的方式，雪铁龙的这款概念车让人感受到了耳目一新的创新。

外观上，新车采用了非常扁平化的设计，格外吸睛的是该车的引擎盖和车顶，可以直接站人或者躺平。

另外，车顶和床板都采用了可回收蜂窝硬纸板制作，车辆并没有配备音响系统，取而代之的是圆柱形蓝牙扬声器，从而减轻了250克的重量。

内饰上，新车配备了网状靠背座椅、可冲洗地板等。其中整个靠背由柔性3D打印塑料材料 ( Ultrasint® TPU88A ) 制成，开放式格子结构提供自然气流，取代座椅中的所有通风设备，使用的零件比传统座椅少80%。

Sculpteo负责这些零件的生产，并在其位于法国的工厂生产约20个零件。另一个引人注目的特点是，许多新组件都是由同一化学产品系列的材料设计和制造的，简单理解为设计师们用同一种材料创造了尽可能多的组件。

同样是出于简单性原则，OLI的驾驶员和前排乘客车门也是一样的，因此节省了冲压工具并降低了复杂性，这同样适用于所有轮罩和保险杠。

我们从雪铁龙OLI概念车可以看出，未来的电动汽车将趋于简单化，无论是材料还是生产，而且一个最大的方向是可持续，将环境影响降至最低。